Мы рады представить вам серьезно обновленный кроссовый CRF250R.

Модель 2014 года весит почти 105 кг и на 2 кг легче прошлой модели. мотоцикл получил немного иной пластик. Обновления призваны улучшить централизацию масс и баланс мотоцикла. Мотоцикл стал намного более проворным. Улучшилась управляемость, сцепление переднего колеса с землей стало более качественным, мотоцикл позволяет проходить повороты с еще большей скоростью. Улучшилась реакция на газ и контроль мотоцикла при частом открытии дросселя.

2014 CRF250R оснащается новым 249-кубовым четырехклапанным двигателем Unicam с жидкостным охлаждением. Мотор отличается новой головкой цилиндра и новым поршнем. Степень сжатия увеличилась с 13.2:1 до 13.5:1. Система впрыска PGM-FI подверглась модернизации, которая привела к улучшению тяги на низких и средних оборотах. Новый дизайн воздухозаборника улучшил поступление воздуха, а инженеры упростили доступ к нему. Система охлаждения также улучшена, установлены новые более легкие радиаторы, и расположены ниже.

Установлена новая выхлопная система с двумя глушителями под сиденьем для достижения более сбалансированного распределения веса мотоцикла.

2014 CRF250R получил новую коробку передач с более длинным диапазоном передаточных чисел.

На 2014 CRF250R использована новая алюминиевая рама от модели CRF450R. Новая рама весит всего 9,3 кг. Рулевая колонка располагается немного ниже, чем на предыдущих моделях, что способствует снижению центра тяжести байка. Новая рама отличается большей гибкостью.

2014 CRF250R получил модернизированную перевернутую вилку Showa. В ней были заменены некоторые внутренние детали. Мотоцикл также получил изменения в задней подвеске — установлен более жесткий маятник и новый амортизатор Showа. Новая задняя подвеска положительно влияет на централизацию масс, снижает силы инерции и позволяет тормозить с еще большим усилием без потери управляемости. Задняя подвеска имеет весь спектр опций регулировки.

2014 CRF250R получил более объемный топливный бак (6,28 литров вместо 5,7 литров), и новое сиденье. Новые крепления подножек.

ДВИГАТЕЛЬ

Тип4-тактный, 4-клапанный, с жидкостным охлаждением SOHC
Рабочий объем, см3249.4
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм78 x 52,2
Степень сжатия12,9 : 1
Максимальная мощность, кВт21,9 при 9000 об/мин (95/1/EC)
Максимальный крутящий момент, Нм24,2 при 8000 об/мин (95/1/EC)

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Система питания37-миллиметровый Keihin FCR плоский карбюратор с датчиком положения акселератора TPS
Объем бензобака, л7.2

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

ЗажиганиеКомпьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания
СтартерЭлектрический (по первому нажатию)

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Тип5-ступенчатая
Начальное передаточное отношение3,611 (65/18)
Передачи
12,384 (31/13)
21,750 (28/16)
31,333 (28/21)
41,041 (25/24)
50,814 (22/27)
Передаточное отношение главной передачи3,786 (53/14)
Главная передача520-T-звеньевая цепь

РАМА

ТипМонооснова, жесткая, алюминиевая, отлитая под давлением

ШАССИ

Размеры, мм2174 x 827 x 1261
Колесная база, мм1481
Угол продольного наклона телескопической вилки27°54’
Ширина пятна контакта покрышки, мм118
Высота по седлу, мм958
Дорожный просвет, мм340
Сухой вес, кг106
Вес в снаряженном состоянии, кг114.8

ПОДВЕСКА

Спереди47-миллиметровая двухтрубная телескопическая вилка, перевернутого типа, ход 120 мм. 16-ступенчатая регулировка жесткости, brход 315 мм
СзадиС одним амортизатором Showa регулируемой жесткости, ход 315 мм

КОЛЕСА

СпередиАлюминиевые, проволочные спицы
СзадиАлюминиевые, проволочные спицы
Размер обода:
спереди21M/C x 1,6
сзади18М/С x 2,15
Размер шин:
спереди80/100 21М/С (54R)
сзади100/100 18M/C (65R)

ТОРМОЗА

СпередиГидравлический, диск 240 x 3 мм с 2-поршневым суппортом и металлизированными тормозными колодками
СзадиГидравлический, диск 240 x 4 мм с 1-поршневым суппортом и металлизированными тормозными колодками