Великолепный спортивно-туристический мотоцикл.

VFR1200F разработан с учетом ключевых достоинств предшественников, отлично зарекомендовавших себя спортивно-туристических моделей VFR. Перед инженерами была поставлена задача создать бескомпромиссный дорожно-спортивный мотоцикл с широким применением последних достижений инженерной мысли.

В стремлении достичь еще большего уровня контроля и обратной связи, при разработке VFR1200F использованы самые совершенные технологии, взятые напрямую с «гоночного трека».

Новый уникальный двигатель и непревзойденный уровень управляемости ставит новый VFR1200F выше не только его предшественников, но и всех конкурентов в своем классе, доступных в настоящее время.

Благородное рычание эластичного и отзывчивого двигателя V4 заставит Вас испытать совершенно новые эмоции.

Honda и V4 — создание легенды

Прошло уже более трех десятилетий с того момента, когда мы пришли в Grand Prix с первым двигателем Honda V4. За это время конфигурация мотора V4 была улучшена и отточена до совершенства в конкурентной борьбе. NR500, RC30, RVF400, NR750, RC45, VFR750 и RC212V  это лишь некоторые вехи истории моторов V4.

VFR — пионер спорт-туризма

Серия VFR берет истоки от гоночных мотоциклов RS и RVF750, но первым использованием двигателя V4 было в дорожном мотоцикле новаторском VF750. Презентованный в 1982 году, он совмещал в себе великолепные технические характеристики и практичный дизайн. Первый VFR750 был запущен в 1986 году и сразу же стал стандартом, по которому судили все остальные спортивные мотоциклы. Это был удобный и мягкий спортивно-туристический мотоцикл, с акцентом на бескомпромиссный «Спорт». С тех пор, Honda относилась к серии VFR как к мотоциклу, в котором используются технологии, которые зачастую разработаны и испытаны впервые в MotoGP.

VFR800 дебютировал в 1998 году. В его основу был положен двигатель от RC45. В 2002 году мотоцикл получил модернизированную систему впрыска топлива (революционно новая V-TEC — система изменения фаз газораспределения) и ABS.

ДВИГАТЕЛЬ

Тип4-х цилиндровый, V-образный, с жидкостным охлаждением, 4-тактный UNICAM, угол развала цилиндров 76°
Рабочий объем, см31237
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм81 x 60
Степень сжатия12 : 1
Максимальная мощность, кВт127 кВт / 10 000 об/мин (95/1/EC)
Максимальный крутящий момент, Нм129 Нм / 8 750 об/мин (95/1/EC)
Объем заливаемого масла, л3.5

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Система подачи топлива PGM-FI впрыск топлива с электронным управлением
Объем топливного бака, л18,5 литров
Расход топлива, км/л15,5 (WMTC)

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Система зажигания С цифровым компьютерным управлением, с углом опережения зажигания
Время зажигания 6,4° ~ 10,4° BTDC (холостой ход)
СтартерЭлектрический

ПЕРЕДАЧИ

Коробка передач6-ступенчатая
Главная передачаКарданный вал

ШАССИ

Габаритные размеры, мм2 250 x 886 x 1 220
Колесная база, мм1545
Высота сиденья, мм815
Дорожный просвет, мм125
Ширина следа, мм101
Снаряженная масса, кг267

ПОДВЕСКА

СпередиДиаметр трубы вилки 43 мм, телескопическая HMAS вилка картриджного типа, ход 120 мм
СзадиТипа Pro-Link с газонаполненным амортизатором HMAS, 25-ступенчатая регулировка предварительного сжатия и бесступенчатая регулировка на отбой, ход 130 мм

КОЛЕСА

ПереднееЛитое, с 5-ю спицами
ЗаднееЛитое, с 7-ю спицами

ШИНЫ

Передняя120/70 ZR17М/С (58W)
Задняя190/55 ZR17M/C (75W)

ТОРМОЗА

ПередниеГидравлический, два диска диаметром 320 мм, два суппорта с 6-ю поршнями, C-ABS и колодками из металлокерамики
ЗадниеГидравлический, диск диаметром 276 мм, суппорт с 2-я поршнями, C-ABS и колодками из металлокерамики
РамаАлюминиевая
Угол продольного наклона передней вилки25° 5'