Новая электронная система управления обеспечивает постоянную многорежимную поддержку с возможностью точной настройки. Ключевым элементом системы является 5-осный инерциальный измерительный блок (IMU), позволяющий точно измерять как в каждую секунду движется мотоцикл и угол его наклона. Блок задействует систему многорежимного управления крутящим моментом (HSTC), которая позволяет точно контролировать пробуксовку заднего колеса через систему FI-ECU и Throttle By Wire (электронное управление дроссельной заслонкой — TBW). Новая ABS (также контролируемая через IMU) предлагает систему управления задним подъемом (Rear Lift Control — RLC) и позволяет осуществлять быстрое, безопасное торможение в поворотах. При обнаружении различных скоростей на переднем и заднем колесах включается система управления заносом (Wheelie Control), работающая с учётом выбранных настроек.

Также в мотоцикле предусмотрен интерфейс точечной настройки компании Öhlins (Ohlins Objective Based Tuning Interface) для регулирования демпфирования отбоя и сжатия передней вилки и заднего амортизатора с электронной системой управления Öhlins (S-EC). Для райдера это открывает доступ к абсолютно новому уровню настроек управляемости через регулировку подвески (работает как в предустановленных режимах, так и настраивается вручную), чтобы всегда обеспечить необходимый объем контроля под конкретную ситуацию. Она работает также отлично при езде на обычной дороге как и на гоночном треке, открывая новую эру для HONDA.

Одновременно с работой системы управления подвеской S-EC, работает система HSTC обеспечивая точный контроль буксировки заднего колеса через IMU, FI-ECU и TBW. В ней также предусмотрена функция управления заносом Wheelie Control.

Три стандартных режима отображения настроек: Улица (Street), Трек (Circuit) и Технический (Mechanic) дают райдеру всю необходимую информацию. Отображаемую информацию можно настраивать во время езды при помощи левостороннего переключателя и жидкокристаллического дисплея TFT. Такая же система установлена на RC213V-S, дорожной версии гоночной модели RC213V из MotoGP.

Если электронная система управления — это новая территория и значительный прогресс в развитии моделей Fireblade, то концепция оптимального баланса мощности и массы продолжает развиваться от оригинальной модели 1992 года. Обороты и мощность двигателя выросли вместе со степенью сжатия, изменены фазы кулачкового распределения, используется система электронного управления дроссельной заслонкой — TBW (впервые для рядного 4-цилиндрового двигателя Honda) и датчик положения ускорения (Acceleration Position Sensor — APS), прообразом для которых послужили технологии, разработанные для RC213V-S.

Улучшены крутящий момент и мощность на низких оборотах, давая значительную прибавку к общей мощности двигателя от 8 кВт до 141 кВт при 13 000 об/мин, плюс можно выбрать 3 режима выходных характеристик двигателя. В стандартную комплектацию входят квикшифтер (быстрый переключатель), вспомогательное устройство для переключения на более низкую передачу (с резким кратковременным открыванием дроссельной заслонки) и новое проскальзывающее сцепление.

Благодаря использованию магниевого сплава и тщательной оценке по уменьшению веса отдельных деталей, масса двигателя была сокращена на 2 кг. Новый титановый выхлопной глушитель также сокращает массу и способствует ее централизации, как и новый титановый топливный бак. В целом, Fireblade SP на 15 кг легче исходной модели. Снаряженная масса Fireblade SP — 195 кг.

Был отрегулирован баланс жесткости диагональной алюминиевой рамы, а также жесткость Маятника для полного соответствия раме. Уменьшен вес у нового нижнего подрамника и колес новой конструкции. В моноблочных 4-поршневых передних тормозных суппортах Brembo были применены тормозные колодки, готовые для трека.

Корпус Fireblade SP воплощает концепцию агрессивного функционального минимализма. Мотоцикл стал легче и компактнее. Модель в комплектации «SP» имеет только одно седло. Освещение на мотоцикле полностью светодиодное. Трехцветное оформление на основе красного соответствует гоночным традициям компании Honda.

• Увеличение мощности на 7 кВт
• Измененный подъем клапана и фазы кулачкового распределения
• Покрытия из магния и новая конструкция деталей — уменьшение массы на 2 кг
• Выхлоп 4-2-1 с титановым глушителем
• Новая конструкция вспомогательного устройства для переключения на более низкую передачу
• Новое проскальзывающее сцепление

Инженеры Honda тщательно пересмотрели рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 999,8 куб/см, чтобы сделать его еще более легким и мощным. Результатом их усилий стало увеличение мощности на 7 кВт, сокращение массы на 2 кг и установление нового максимального числа оборотов — 13 000 об/мин.

Пиковая мощность составляет 141 кВт при 13 000об/мин, пиковый крутящий момент — 116Нм при 11 000 об/мин. Диаметр цилиндра равен 76 мм, ход поршня — 55,1 мм. Эти показатели остались прежними, но степень сжатия была увеличена с 12,3:1 до 13:1. Поскольку двигатель обладает еще более высокими характеристиками, его коленчатый вал, клапанный механизм и коробка передач включают в свою конструкцию материалы, к которым были заданы более высокие требования, чем к предыдущей модели.

Толщина стенок поршней была оптимизирована, также была разработана новая конструкция поршней для увеличения сжатия. Покрытие поверхности канавок поршневых колец также было модифицировано для увеличения герметичности и эффективности. Подъем клапанов и фазы кулачкового распределения также подверглись изменениям для соответствия более высокому числу оборотов и повышенной эффективности двигателя.

Увеличение мощности — это только одна часть работы, вторая — сокращение массы. В этой связи была тщательна изучена каждая часть двигателя на предмет возможности сокращения ее веса. Все крышки двигателя обрели новую конструкцию (крышка сцепления — алюминий; крышка зажигания — магний), сокращена длина болтов, водяного шланга и его хомутов.

Новая скругленная форма радиатора стала в общей сложности уже на 30 мм и на 100 г легче (включая уменьшение объема воды на 30 куб/см). Используя новый сверхпрочный корпус, он обеспечивает такое же распределение теплоты и способствует уменьшению передней части обтекателей.

Конструкция проскальзывающего сцепления была полностью обновлена, теперь она состоит из литого выжимного диска и ступицы диска сцепления, снижая нагрузку на рычаг. При переключении на более низкую передачу функционал сцепления остался тем же, однако алюминиевые детали (вместо стальных) снизили вес. Зазор между кулачками ускорения и замедления также был оптимизирован, что опять-таки повысило комфортность при нажатии на рычаг для переключения передач. Все передаточные механизмы были упрощены для экономии веса.

Титановый глушитель с неоднородной кросс-секцией стал на 2,8 кг легче, благодаря чему изменение центра тяжести было сведено к минимуму. Во время работы глушителя выхлопная система издает характерный звук при открытой дроссельной заслонке, который нельзя ни с чем спутать. Поставщик команды Repsol Honda MotoGP, разработал прототип и создал уникальный дизайн с отводными трубами 4-2-1 двойными стенками, с расположением выхлопного клапана в главной трубе.

• Снаряженная масса — 195 кг.
• Отрегулированный баланс жесткости рамы
• Более жесткий маятник
• Облегченная нижняя рама
• Титановый топливный бак (модель SP)
• Моноблочные 4-поршневые тормозные суппорты Brembo (модель SP)
• Новая конструкция колес
• Минималистический и агрессивный дизайн

Мотоцикл стал на 15 кг легче, теперь его снаряженная масса составляет 197 кг, а мощность увеличена на 7 кВт. Кроме этого было изменено физическое управление Fireblade. Показатели угла наклона рулевой колонки 23,3° и вылета переднего колеса 96 мм — не изменились, но был существенно изменен баланс жесткости полой диагональной рамы из литого алюминия, обеспечивая еще более комфортное управление с отличной реакцией руля и высокой стабильностью.

Уменьшенные стенки рамы облегчают вес на 300 г. Поперечная жесткость не была изменена, но рама стала на 10% более гибкой в торсионной плоскости, что обеспечивает более быструю реакцию шасси. Поворачивающий момент инерции был сокращен на 15%; вращательный момент инерции — на 10%. Демпфер рулевого механизма Honda (HESD) незаметно поддерживает стабильность. В дополнение к изменениям конструкции рамы была отрегулирована толщина каждой секции гибридной структуры алюминиевого маятника Unit Pro-Link, что позволило сократить вес на 100 г, в то же время поддерживая поперечную жесткость и увеличивая торсионную жесткость.

Также была изменена конструкция нижней рамы из литого алюминия, теперь она стала легкой (на 800 г легче) и одновременно очень жесткой. Это способствует концентрации массы и нейтральному ощущению при управлении мотоциклом, который стал еще более маневренным. Колесная база — 1404 мм; высота седла — 820 мм.

Из-за высокого расположения, вес топливного бака (и самого топлива) играет существенную роль в управляемости. Впервые для массового производства компания Honda разработала компактный 16-литровый титановый топливный бак (для модели в комплектации SP). При изготовлении топливного бака был применен процесс сверхглубокой вытяжки, благодаря чему новый бак на 1,3 кг легче своего аналога из нержавеющей стали, что способствует концентрации массы и сокращению момента инерции.

Моноблочные 4-поршневые тормозные суппорты Brembo радиальной установки включают в свою конструкцию новую разработку — тормозные колодки с высоким коэффициентом трения μ. У этих колодок более высокие эксплуатационные параметры при повышенных температурах, чем у стандартных колодок, что как нельзя лучше подходит для агрессивной езды. У алюминиевых колес новая Y-образная форма. Они сокращают вес мотоцикла на 100 г. Размер передней шины — 120/70 R17, задней — 190/50 R17.

Минималистичный и динамичный — эти два слова наилучшим образом характеризуют новый стиль Fireblade SP. Группа конструкторов хотела создать компактные пропорции, поэтому верхний и средний обтекатели были максимально уменьшены в размерах. Наклоненный вперед профиль мотоцикла создает агрессивный образ, при создании которого основное внимание было уделено аэродинамической функциональности, деталям и качеству покрытия.

Ширина верхнего обтекателя была уменьшена на 24 мм. Аэродинамический контроль с потоковых поверхностей обтекателя до поверхностного угла фар и контур их боковых щелей поддерживает стабильность при скоростной езде. Райдер, занявший гоночное положение, надежно защищен от воздушных потоков. При езде в обычном режиме давление воздуха равномерно распределено по плечам, спине и бокам райдера.

Зоны упора для коленей стали на 15 мм меньше с каждой стороны. Место соединения топливного бака и седла приобрело выраженный спортивный характер.

Все освещение светодиодное. Двойная передняя фара может работать в режиме дальнего/ближнего света с каждой стороны. Новый остроугольный логотип украшает модель Fireblade SP, которая будет предложена в триколорной расцветке. За основу расцветки, продолжающей гоночные традиции Honda, взят красный (а не белый) цвет. Крыльеобразный образ подчеркивает эксклюзивность.

Литиево-ионный аккумулятор весом 1 кг сокращает вес мотоцикла (свинцово-кислотный аналог весил бы 2 кг) и обеспечивает надежный и постоянный заряд.